чирканул статейку про пробег для фитнесспортала.

Станислав, здравствуйте еще раз.
Снова беспокоит Катерина с портала getfit.ru
Мы договорились, что я вышлю вопросы для материала. Они примерно такие:
1) Подробное описание маршрута: километраж, местность, погодные условия, примерное ощущение по физической нагрузке.
2) Главные трудности на маршруте. Возможно, даже опасности? (В выходом на небольшой совет, что подобное повторять без особой подготовки не стоит - и вывод о том, кто мог бы такое повторить, что для этого нужно - как в физическом плане, так и в плане характера).
3) Главные достоинства такого "подвига" - возможно, открытие в себе каких-то граней? Зачем вообще все это? Предыстория - почему тренер по боксу вдруг отправился в экстремальный марафон? Какие были предпосылки, что послужило причиной, какие были сделаны выводы?
4) Есть ли идеи повторить нечто подобное? Возможно, в каком-то ином формате?
5) И почему все-таки в одиночку?
6) Небольшие наблюдения о том, какие связи между фитнесом (наверное, в целом - не конкретно боксом) и экстремальными или просто активными видами спорта? Насколько вообще фитнес может спровоцироваться человека на такой вот Поступок? Ну, и, возможно, некий экивок в сторону клуба: что в нем такая зажигательная атмосфера, что просто тянет на свершения? ( тут я не знаю, просто советуюсь)

Стас, наверняка, что-то важное я могла упустить, потому что и подробностей у меня нет, и в принципе я не спортсмен, а журналист. Если вы поймете, что какой-то блок информации я успускаю в своих вопросах, Вы, пожалуйста, допишите сами свои мысли, ок?

ЗЫ когда я писала бороду через "а" - это я просто услышала слово paradise, простите))))

--
С уважением,
Катерина
***
*

1-2) коротко маршрут можно описать так – Москва-Иркутск-москва

по прямой до Иркутска 5200км, по моей кривой вышло 6700 в одну только сторону. Обратно чуть меньше и в сумме получились искомые 13000км.

Вообще пробег получился очень «знаковым».

13 тысяч километров, пересечение гор Урала в пятницу 13-го, за 13 дней я доехал до Иркутска и попал туда к мужскому празднику 23 февраля, а обратно в Москву приехал к международному женскому - 8 марта и снова за 13 дней.

Есть в этом какая-то мистика, не правда ли?

Подробный маршрут выглядит так:

Москва-саратов-ульяновск-казань-набережные челны-уфа-челябинск-екатеринбург-тюмень-ялуторовск-омск-новосибирск-красноярск-иркутск-красноярск-новосибирск-омск-ялуторовск-тюмень-екатеринбург-пермь-ижевск-набережные челны-казань-ульяновск-саратов-москва.

По планам, я должен быть проехать несколько тысяч при температуре воздуха -40-50 градусов Цельсия. Многие местные люди, которые были в курсе моего пробега, зная, как на обочинах, бывает, дальнобойщики вынуждены сжигать все колёса и салон авто, чтобы не замерзнуть на смерть, дожидаясь помощи, зная как много гибнет на ледяной дороге опытных водителей подготовленных автомобилей, как бесследно пропадают стараниями местных бандитов целые фуры с охраной, всерьёз начали готовить тексты некрологов, нисколько не сомневаясь, что мне не удастся преодолеть этот путь живым и здоровым.

Знали бы они, что я потерял все документы кроме водительского удостоверения и у меня нет ни паспорта, без которого я не могу остановиться в гостинице, не могу продолжать путь, если отберут права, что нет карточки медицинского страхования, без которой в случае аварии или обморожения меня не примет ни одна больница, что нет денег даже на половину дороги, что нет запчастей и расходников, что нет ничего кроме жгучего желания ехать, силы воли и природного упрямства.

Знай они всё это, сдали бы в психушку ещё до отъезда.

А учитывая то, что я изначально, до капремонта двигателя, планировал преодолеть это расстояние за 13 дней, чего никому никогда ранее в подобных условиях не удавалось, вся эта авантюра сильно попахивала церковными свечами и кутьей. Одну церковную свечку, мне всё-таки пришлось зажечь в Омске, когда я в ночь, в метель сквозь которую не было видно не то что дороги – габаритных огней машин, с отказавшими тормозами летел на пределе возможностей мотоцикла, чтобы успеть доехать до города, до того как меня настигнет сон, который не оставил бы мне шансов выжить. Я бы либо попал в аварию потеряв управление, либо остановившись на обочине, замерз бы насмерть.

По пути мне пришлось поменять под Ишимом колесо, вставив в него нестандартную камеру, которая могла взорваться в любой момент. Потом двигатель обледенел и заглох и меня на тросу дотащила попутная машина до ближайшего тепла, где я отбив от себя и от мотоцикла куски льда, продолжил путь. Не удивительно, что по приезду в Омск, я поставил самую большую свечку, которая нашлась в храме.

Впрочем, я не припомню дня, когда мне не стоило бы возблагодарить всевышнего за то что открывая глаза, вижу небо или стены комнаты, а не людей в белых халатах или с белыми крыльями за спиной.

Описывать всё не реально. Это будет книга потолще энциклопедии.

Были и мелкие аварии и спал за рулём и замерзал и спал прямо на снегу и каждый раз брал вверх над обстоятельствами.

Погода в отличии от мотоцикла, была ко мне благосклонна. Буквально за день до моего приезда стояла температура ниже 40-ка, но когда я приезжал, за сутки она поднималась до 30 а то 20 градусов мороза. Вот так, ремонтируясь в каждом городе, а иногда и у обочины, я вместе с тёплым фронтом и прошел весь маршрут ни разу не познав искомые -50 к которым так стремился.

Частые поломки не позволили установить рекорды России, которые я планировал сделать, смешали все планы, но главную задачу я выполнил. Я проехал!

Конечно, у меня как у всякого спортсмена, пусть и бывшего, был «план боя»

Ведь я в прошлом боксёр, да и иначе как боем за километры, за рекорды, за жизнь, в конце концов, эту авантюру охарактеризовать трудно.

За первую неделю пути я потерял 10 килограмм веса!!! Это была настоящая битва, которую я проигрывал час за часом, пытаясь проезжать каждый день по 1000км, на аварийном мотоцикле, который отказывался стабильно ехать быстрее 60км/ч.

Один раз мне пришлось пробыть на ногах 40 часов, чтобы попытаться наверстать график прохождения маршрута.

Тогда, поняв, что 13 дней убьют тактические планы проехать самое большое расстояние, пройденное на мотоцикле зимой за 24 часа, да и самый дальний зимний мотопробег под угрозой, я перестал гнать на пределе возможностей организма, тем более что их не осталось.

Я как опытный спортсмен, перестроил план «боя», изменив тактику и стратегию, исследуя своего противника – дорогу, чтобы на обратном пути, уже зная сильные и слабые стороны свого оппонента, нанести серию ударов, по её «слабым» местам, которые принесут победу.

Однако, я упустил из виду, своего настоящего врага – мотоцикл. Этот союзник моего противника постоянно вносил свои коррективы в мои планы, своими внеплановыми ремонтами.

Что ж, как сказал один великий человек от бокса – только поражение делает из спортсмена настоящего боксера.

От себя добавлю – любой опыт, отрицательный или положительный, это опыт!

А, как известно, спортсмен «растёт» лишь в соревнованиях, которые характеризуются, как наиболее жесткая форма тренировки.

И знаете, что я вам скажу? – эти «соревнования» сделали меня намного более опытным «спортсменом» и теперь к моей воле к победе и отсутствию страха перед противником, прибавился и опыт, который поможет мне одержать тотальную победу в следующем «бою» если он состоится.

Главное, теперь понятно, как подготовиться к подобным «соревнованиям».

Ведь секрет успеха в подготовке – это прописная истина древняя как мир.

Конечно, повторять подобное человеку, у которого кроме «воли к победе» в багаже ничего нет, не стоит – это самоубийство.

Прежде всего, нужен опыт езды на мотоцикле хотя бы тысяч 50 км

Нужен опыт езды более суток за рулём

Нужен опыт езды хотя бы пары дней подряд с ночёвкой

И конечно же нужен опыт зимней езды по трассе на мотоцикле – это поможет понять предстоящие трудности и подготовиться к ним как морально так и физически.

Ну и конечно, ответственно подойти к выбору «оборудования» и делать это неспешно и вдумчиво.

Мой пробег был донельзя авантюрным. Подготовка длилась всего полторы недели, за которые создавался грандиозный Интернет-проект моего он-лайн путешествия, с интерактивной картой продвижения к цели, статьями, фото «с фронта», шёл ремонт мотоцикла, процессе которого он был разобран до рамы и собран обратно с заменой частей двигателя, электрооборудования и т.д.

Не один десяток людей, включая меня, в эти полторы недели спали по 3-5 часов, ежедневно жертвуя собой, чтобы мой пробег стал реальностью.

Они настоящие герои этого пробега, скрытые за моей тенью, как и те, кто помогал мне в пути. Без них не было бы ничего: ни денег, ни мотоцикла, ни помощи в пути, ни самого мотопробега. Я всего лишь водитель той махины, которую создали они своим нечеловеческим трудом, своей поддержкой, зараженные моим спортивным оптимизмом.

*

Повторить мои достижения, может любой человек, не страдающий патологией сердца или другими заболеваниями, не позволяющими ему полноценно жить в стиле «фитнес».

Любой, кто привык бороться и побеждать.

Пусть это маленькие победы – заставить себя пойти в тренажерный зал к конце тяжелого трудового дня, сделать лишний подход, повтор в упражнении, отказаться от жирного на ночь.

Поверьте, многое из этого требует гораздо более сильных проявлений характера, чем те, что нужны для «подвигов» подобных моим.

Я просто преклоняюсь перед людьми, которые день изо дня, месяц за месяцем, планомерно идут к своей цели, совершая каждый день маленькие, никому не заметные подвиги, о которых никто не скажет, которых никто не заметит, но они делают это!

Это образ жизни – это фитнес, это фелнесс и этим людям всё по плечу.

3,5)

Наверное, на этой высокой ноте и стоило бы завершить данную статью, но ещё есть вопросы у читателей, есть что сказать мне, и я продолжаю.

Зачем это всё? Что это дало мне? Почему тренер по боксу решился на такое? Как вообще можно решиться на такое? Почему в одиночку? И т.д.

Я отвечу просто – это был шанс!

Кто из людей, которые добились хоть чего-то в жизни (а другие в фитнес-клубах бывают редко) откажутся использовать свой шанс?

Вряд ли в ближайшие лет пять, я бы выехал на мотоцикле, куда-то дальше сочи, да и то летом. Сами понимаете – вечно отсутствие времени в условиях современного мегаполиса, финансовый кризис, разбитый мотоцикл…

Ну а то что, боксёр и вдруг на мотоцикле…

Так я думаю, не удивительно, что у человека в фитнесе, существование не сужено до размеров работы и имеются другие интересы в жизни. Ведь фитнес, это прежде всего полноценная жизнь во всём её разнообразии.

Было нужно время, деньги и мотоцикл, ну и желание конечно, недостатка которого у байкера с многолетним стажем было более чем достаточно.

Мотоцикл, хоть и аварийный, мне неожиданно предложил один знакомый, так как свой я разбил. Деньги - вещь наживная, а необходимое время мне предоставил «велнесс парк» - клуб, который с пониманием относится как к клиентам, так и к тем, кто делает их пребывание в клубе интересным, увлекательным и полезным – тренерам, к плеяде которых относится и ваш покорный слуга.

А ехать одному просто проще, так как нет лишних отвлекающих, задерживающих факторов и зависишь только от себя и от своей техники, да и составить мне компанию на своём мотоцикле, за полторы недели подготовки к нежданному пробегу, желающих не нашлось, да они и не искались.

6)

Я думаю, меня поймут многие люди, живущие фитнесом. Ведь активный образ жизни подразумевает постоянное преодоление своего я, пробы себя в новых видах физической активности. Ведь допустим горные лыжи или не менее популярный сноуборд, опасны возможными травмами, пожалуй, даже больше, нежели увлечение мотоциклами, но это не останавливает почитателей данных видов активного отдыха.

Фитнес и экстрим идут рука об руку и где грань перехода никому не известно. Главное чтобы человек был физически и морально к этому готов.

4)

Что касается меня, то я хоть завтра готов рвануть до Владивостока, да только зима уже закончилась, а летом, это уже не то. Может на другой год, если найдутся спонсоры, я бы попробовал сделать нечто беспрецедентное как по дальности, так и по времени мотопробега. А пока я буду учить людей высокому искусству бокса, помогая им решать физические и психологические проблемы и жить в стиле «фитнес.

Классная статья.

+1