коричневый отчёт

Вард составил мне маршрут через всякие Монголии и т.п., но потом, когда через неделю напоминаний, что у меня паспорта нет, до Варда дошло что у меня паспорта нет, он согласился укоротить расстояние и одобрил предложенный мною маршрут. Потом, правда, долго удивлялся нахуя надо ехать через Саратов, когда напрямую до Иркутска ближе… Видимо надо было ещё неделю тыкать одобренным маршрутом чтобы дошло… В дальнейшем, он меня ещё хотел на самолёте отправить обратно – пришлось опять напоминать что паспорта нет… Вард вообще всё время забывает что говорят ему и что говорил он сам, а потом выясняется что его или поняли не так, или ему этого не говорили, или он этого вообще не говорил.
Ну, короче все сами виноваты, а он белый и пушистый, и кто попытается испоганить этот непогрешимый образ своей правдой – пиздабол как минимум.

Есть кстати ещё одно неучтённое обстоятельство мотивации пробега:
Я, несмотря на юный возраст, уже имею массу хронических заболеваний. Несколько лет назад, я решил что «завязываю» с мотоциклами из-за проблем со спиной, но потом за зиму вроде восстановился и стал потихоньку снова катать.
Бывает, отказывают ноги, мучают боли, так что не уснуть, пару раз терял управление мотоциклом от «прострелов» и т.д. но в целом терпимо.
Со своим сердцем, я должен каждый год, месяцок лежать в больнице где меня должны пичкать рибоксином, колоть атф, делать всякие физиотерпии и прочую муть, чтобы я протянул ещё годик. Я там не был уже больше пяти лет и сердчишко стало видимо совсем ни к черту. Многочисленные сотрясения головного мозга и гипертония в купе с вегето-сусудистой дистонией и затрудненным венозным оттоком, тоже как-то резвости не добавляют. Бывают дни, когда меняется погода или бури там какие-то на солнце - я просто в холодном поту лежу на кровати и даже моргаю через силу. Пищеварительный тракт тоже меня не балует. Отравления, расстройства желудка идут непрерывной чередой. Больные суставы частенько заставляют перед поездкой бинтовать локти и кисти чтобы не отказывали пальцы и боль не отвлекала от дороги. Да вообще много всякой фигни. Поэтому не могу долго ездить, опираясь на руки или часто выжимать сцепление. Отсюда и большая любовь у меня к скутерам всяким.
Сколько я ещё протяну, не понятно. Может, буду так скрипеть до глубокой старости, а может, придется через пару годиков перейти из участников в разряд зрителей. Ближайшие годы, судя по всему, мне далеко не вырваться по финансам, а потом видимо по здоровью. А так хочется сгонять во Владик, заехать в гости к папандопуло в янао, окунуть жопу в горячие источники Тюмени, заглянуть на север и вообще с каждым годом хочется всё больше, а возможностей как-то всё меньше, ибо по мимо прочего мотоклуб отнимает много сил и времени.
И тут, голодному больному «медведю» выносят бочку «меда» с условием, что он её непременно должен быстро слопать.
Тока ложку надо найти
мдааа

Ну, как тут отказаться от такого шанса. Всё что мне нужно, это найти денег на бензин.
Ну а одежду можно одолжить у знакомых.
Не такая уж сложная задача, когда на кону стоит осуществление целой пачки различных несбыточных желаний.
Тем более на прекрасном, подготовленном к зиме мотоцикле бмв гс-1200 с коляской, на котором, я видел варда.
Я так и сказал – если найду денег на бензин, непременно поеду.
Условие, что в день надо будет проезжать по 1000км меня нисколько не смутило. Я имею некоторый опыт, на основе которого, могу путем нехитрых математических вычислений сделал вывод, что лично для меня на этом мотоцикле, это вполне осуществимо.
И стал чесать репу, где нарыть средств на бензин. По моим расчетам тысячи долларов должно было хватить. А если что-то отвалится в пути?
ну хуле, есть несколько знакомых в тех краях и у них тоже наверное есть свои знакомые, которых не напряжёт помочь ключи покрутить. Короче там видно будет.

В процессе выяснилось, что у варда несколько мотоциклов и предоставить он хочет ямаху ХТ600Е а не свой бмв.
Не знаю, что это такое, но 600 кубов, хоть и не 1200, но тоже должны позволить держать по трассе 120-140 км/ч, а больше мне и не надо, чтобы делать в день по 1000км и оставалось время на поспать.
Конечно, на 600-ке резко не ускоришься для обгона и т.п. и в целом ехать это будет помедленнее, но к трудностям не привыкать.
Тем временем, становится понятно, что моих накоплений на черный день не хватает и на половину пути по бензину, а ещё нужны расходники про запас, ведь такое расстояние на одной резине не пройдёшь и масло с фильтрами, свечами надо в пути менять.
Есть вариант продать один из своих полурабочих мотоциклов. Покупатель есть. Но даже тогда денег будет в обрез, а ведь в пути надо кушать, надо где-то ночевать, а тут ещё вард испугал, что при -15 мотоцикл заводить нельзя – «срежет» какую-то шестерёнку гоняющую масло и тогда конечная. Вот геморрой то ещё…
Значит, нужен теплый гараж для мотоцикла. Где ж я в мотеле придорожном то найду тепло для мотоцикла. Значит надо по-любому искать контакты сочувствующих, чтоб кто-то пригрел эту неженку по пути. Да и у меня денег на еду всякую вряд-ли будет. Если тока «ролтон» в стакане заваривать, а в кафе со своим ролтоном меня нафиг пошлют.

Тут в процессе выясняется, что этот мотоцикл несмотря на свои 600 кубов имеет всего 29 документальных лошадей и способен держать по трассе только 90км/ч !
Вот это подстава.
С такой максималкой, делать в день по 1000км, две недели подряд – это вообще на грани фантастики.
Я же, когда соглашался на условия пробега, брал в расчет совсем другие скорости и с новыми данными, даже если мотоцикл без проблем проедет всю дистанцию, то мне придется жопу на британский флаг порвать, чтобы уложиться.
Но я уже завёлся конкретно. Когда ещё выпадет такой шанс?
Всё равно в сезон ехать не на что и не куда, а уж пробег хотя бы в 5000км, ближайшие годы это утопия. Так гори оно всё огнём – продам свою рухлядь, возьму кредит, но поеду.
Буду жрать энергетики, ехать сутками, но уложусь в две недели.
Это конечно конкретная подстава. Другого синонима придумать не могу. Но я сам виноват – надо было изначально уточнить все нюансы.

Конечно, имей я изначально объективные данные, я бы отказался от такого пробега, т.к прекрасно осознаю что такое 1000км при скорости не выше 90км/ч, но включать задний ход, когда тележка уже покатилась с горки, выпускать из рук мечту, когда уже ощутил её, это всё равно что мучаясь от жажды в жару вернуть стакан холодного кваса от которого уже отпил глоток, только по тому, что он оказался на 10рублей дороже, чем ты предполагал.

Еще не видя мотоцикла, уже купил на свои 250 баксов расходников, на которые хватило денег. Зная, что даже после продажи своей мототехники, на которую есть покупатель, мне все равно не хватит денег, я решил, что до куда-то хватит, а там видно будет.
Тем временем, вард, который не мог ничего мне сказать по своему мотоциклу (ни какое там масло, ни в каком состоянии резина или цепь, есть ли страховка и т.д.) т.к. этого просто почему-то не знал, наконец выяснил, что там всё «О.К.»:
« - стоят ручки с подогревом, резина пройдёт ещё тысячи 3-4, цепь пройдет ещё тысяч 6-8. единственный косяк – спустило переднее колесо. А в остальном отличный боевой конь. Единственное что ветровичок – одно название.»

Соответственно, мне оставалось изготовить ветро-грязе защиту, поменять переднюю камеру, масло, и взять в дорогу запасную резину, камеры, свечи, масло, цепь…
Ну, что же – немного подготовить мотоцикл для пробега это нормально, хотя после составления списка необходимого, стало ясно, что штукой баксов на бензин тут не обойтись.
В общем, стало понятно, что своими силами потянуть пробег можно, но малореально и даже если будут найдены по пути места тёплых стоянок, в целом проблемы это не решает.
Вывод – надо искать спонсоров.
Не каждый же день человек едет зимой на мотоцикле через половину Сибири, да ещё в такие сроки.
В конце концов, пусть облепят меня своей там рекламой хоть до пяток. Мне по фигу. Главное и спонсорам хорошо – реклама. И мне хорошо – пробег. Все довольны симбиозом.
Может у меня слишком идеалистические представления об этом процессе, но ранее я с подобным не сталкивался и мне это представлялось именно так.
И ничего зазорного в том, чтобы за деньги поработать живой рекламой не видел и не вижу.
Как ищут спонсоров и кто это вообще такие мне представлялось слабо.
Поэтому некий пресс-релиз поездки был закинут на несколько мотофорумов, с просьбой, если кто-то знает фирмы, которые готовы были бы выступить спонсорами данного пробега – дать мне эту информацию.

Искались именно какие-то корпорации типа кока-колы или там дилера ямахи в России, а не частные лица.

Как только тема пробега возникла на сайте дубасеров, завсегдатаи сайта, через которых должен был пройти маршрут, стали предлагать всяческую помощ, вплоть до помощи бензином и т.п.
Поэтому, возникла идея, распространить информацию о пробеге по всем мотофорумам чтобы об этом начинании узнали те, кто хотел бы как-то помочь в подобном пробеге, ночлегом или рембазой и т.п.
Некоторые, сочли поиски «вписки» и спонсоров неким «пиаром» клуба и конкретно меня. Видимо судят по себе.
Я прям с детства аж кушать не мог – всё думал как бы мне пропиариться и чего бы такого сделать, чтоб стать известным.
Ещё в детском саду начал пиариться. Все дети как дети, а Стасик то в унитаз башку засунет, то из окна выпрыгнет, то спички в сад принесёт листву поджигать.
В школьном то возрасте вообще если где чего случится – дымовушку ли в портфель засунут, или в школу ночъю влезут – всегда Стасик замешан. Пиарится сука такая.
В летнем лагере единственный был идиот который за мячиком слазил в деревенский туалет и едва не утонул в дерьме, и то только потому, что туда накануне самосвал листвы сгрузили. Зато потом весь лагерь от директора до последнего малыша в лицо знали. Ради такого пиара стоило пожалуй по пояс в дерьме поплавать рискуя утонуть.
А потом на праздник Нептуна помню с братом в эту же смену лодку этого Нептуна спиздили и пока водолазы искали утопленников, а вожатая пила валидол – жрали леденцы на другом берегу, предвкушая пиар. Ну а как же – никто до нас лодку с лагеря не пиздил, да ещё у самого Нептуна, а уж восстать их утопленных – это вообще событие достойное мирового освещения в СМИ. Мы этот план ещё в детском саду вынашивали.
Чего ведь только не делал ради пиара – жизнью рисковал ежеминутно с момента рождения, позорился, лишь бы только пропиариться.
И жопу свою показывал перед фотокамерой в химках, и яйца синие после аварии, и на телевидении снимался в стрингах в передаче у Фоменко и на мотоцикле ездил как гастелло, да ещё и бухой вечно и зимой на Урале одиночке, и стихи писал и статьи. Без шлема башкой бился при авариях, чтобы лицо покрылось мужественными шрамами и чтоб зубы повыпадали, для имиджа. А то какой же пиар-то без грамотного имиджа. Даже три раза по тяжёлым статьям уголовного кодекса были приводы и всё это блять для пиара. Я жить без него не могу. Прям если обо мне в день не узнало хотя бы сто человек, так я уснуть не могу – загружаю аську и начинаю набирать номера наугад и отсылать сообщения: зрасьте типа - я великий боксер. Или телефоны наугад набираю.

Чуть не забыл – я клуб создал ещё для пиара. Я вообще даже по ебалу никому не дам, хоть в жопу ебите, если рядом нет кучи народу, видеокамеры или хотя бы диктофона, чтобы потом сделать сенсационный репортаж для своего пиара.
Тьфу бля…

Если кто-то ещё не понял, то «пиар» в пробеге являлся побочным продуктом поиска спонсоров и вписки по маршруту.
Цель была - поехать!

Вард, как человек опытный и потому уже ездивший за «чужие» деньги, обрисовал мне основные пути работы со спонсорами.
Научил, как надо делать и под его чутким руководством я стал впитывать и реализовывать эту науку.
В кратце это выглядит так:
1-придумывается «легенда». Пробег надо к чему-то привязать, чему-то посвятить. Отвезти ко дню рождения города, поздравления от мера Москвы, посвятить пробег 28 бакинским комиссарам или там миру во всём мире. Главное чтобы это звучало и было интересно СМИ.
2-надо заинтересовать и договориться об теле, радио и т.п. интервью с как можно большим количеством СМИ. Спонсоры будут высчитывать экономическую выгоду своей рекламы (формулу не помню) из расчета аудитории, которая увидит их логотипы, услышит и прочитает о них.
Самим СМИ интересна именно легенда, которая тронет сердца «обывателя» которому насрать в принципе на байкерские приколы. Так что смотрим пункт 1.
3- спонсоры сразу спросят, какие СМИ уже согласились освещать сей пробег и без договоренностей с крупными СМИ – спонсоров не будет.
*
Итак, была состряпана «легенда», которую вард так же одобрил, как и маршрут с расстоянием и т.д.:
Пробег посвятили «преодолению кризиса в России.»

Для тупых поясняю, что пробег не призван преодолеть собою кризис в России, а посвящён этому процессу. Разные вещи могут посвящаться маме, любимой девушке или там миру на земле и это не значит, что если я посвятил стихи или прыжок с парашютом миру на земле, то это воскресит бабушку, установит новый мировой порядок и т.д.
Просто отдельные индивидуумы всерьёз решили, что я им пообещал своим пробегом завершить финансовый кризис.
Видимо этим же местом, которое рождает такие странные мысли, они решили, что я им пообещал проехать 13000км за 13 дней и похую им на официальный сайт пробега, где нет ни слова про время, похую на опрос на официальном сайте, где вопрос лишь в том, дотащит ли вообще этот металлолом Стас до Иркутска или нет. Во всю перетирается заплесневелая информация, относящаяся ко времени, когда ещё думали что будет мотоцикл, который может стабильно ехать по трассе если не 120, то хотя бы 90км/ч.
Но об этом попозже.

Далее начались поиски СМИ.
Девушка «милена» посоветовала подать заявку в книгу рекордов России т.к. это может привлечь СМИ, а СМИ это козырь в поиске спонсоров.
Пораскинув мозгами, я решил, что пробег тянет на самый большой за две недели и можно попытаться установить рекорд суточного пробега.
Цели вполне реальные, учитывая, что мотоцикл, будет идти по трассе свои 90-100км/ч.
При той же скорости, мне удавалось покрывать расстояния больше тысячи со средней скоростью около 75км/ч, а чтобы сделать, «рекорд» достаточно средней скорости 66км/ч на протяжении суток.
а уж высидеть даже сутки за рулём для меня плёвое дело.
Ну а пробег, даже если вдруг не уложится в 13 дней, а получится 14-16, все равно будет самым «длинннобыстрым» из тех, что фиксировались в этой книге рекордов.
Так что если это может заинтересовать СМИ – заявочку подадим.
Поскольку «книга рекордов России» - коммерческое предприятие, то чтобы внести туда свой «рекорд» требуется энная сумма денег и никто подтверждать установленные рекорды не собирался, если не будет спонсора, который это оплатит.
Мне то это фиксирование ни к чему - Для себя проеду и ладно.
А рекорды всякие пусть за деньги себе регистрирует тот, у кого писька короткая. Я и так себе цену знаю.
Эта завка была сделана для привлечения СМИ и спонсоров, ибо звучит внушающе, а цель пробега была изначально доехать до Иркутска и вернуться обратно за две недели.
Всё остальное, типа там рекордов всяких и прочей мути, это побочные эффекты такого пробега, как например сдача «русской версты» при поездке на юг, когда если всё равно ехать в день больше 1000км, то почему бы заодно не подать заявку на сдачу «русской версты», если это ни к чему не обязывает.

Для тупых поясняю – заявка на рекорд, это не обещание выполнения рекорда. Это согласие предпринять попытку его установления.
Кто-нибудь разницу видит или совсем с последней извилиной беда?

.
Начало маршрута, специально пролегало южнее через Саратов, чтобы пока я полон сил, асфальт не покрыт льдом, а морозы не вдарили по полной, попытаться сразу же сделать ЖЖ (не менее 1610 км за 24 часа)
Тем временем, вард, кажется, осознав, что я действительно поеду, стал переживать за свой мотоцикл.
Это мне тоже не совсем понятно.
Сначала, мне было сказано, что мотоцикл надо вернуть хотя бы в том же состоянии, в котором он отдавался. Это считается признаком хорошего тона.

Отлично зная, что за мной небезосновательно закрепилась слава отчаянного лихача и убийцы мотоциклов, провоцировать на мотопробег, который с большой долей вероятности может стать последним как для мотоцикла, так и для седока, учитывая поставленные условия и стиль вождения седока, мысленно надо было вообще уже попрощаться с мотоциклом либо уж вовсе не предлагать.
Понятное дело, что если я разобью мотоцикл, то буду возмещать ущерб, если останусь жив. Это даже не обсуждается. Если есть сомнения, то с таким человеком даже здороваться не стоит, не то, что мотоцикл предлагать. А если уж даёшь мотоцикл, то к чему эта мелочность, да ещё задним числом?
Будем считать, сколько царапинок на баке у «боевой» энудуры прибавилось чтоли?

Потом, мотоцикл потребовалось вернуть к 23 февраля, иначе мотоцикл давать не будут.
Собственно, уже куплены расходники, идут какие-то переговоры со СМИ, с потенциальными спонсорами, куча народу вкладывается в это дело, по всем форумам висит информация, а тут начинаются какие-то оговорки похожие на включение заднего хода.
Сказал бы сразу: мол так и так – я бы может сразу и отказался от такого «щедрого» предложения взвесив «за» и «против»
Всё это похоже на какой-то контракт, где обычно самое главное пишут внизу маленькими буковками. Только тут, даже эти буковки потёрли, чтобы потом «обрадовать» когда деваться уже некуда, когда по уши влез в этот пробег.

А подготовка то затягивается и если я планирую, проехать за 13 дней, то выезжать позже 10 февраля никак нельзя. А если в дороге что-то случится? Ну мало-ли?
Заболею сильно или ещё какой форс-мажор. Значит надо несколько дней в запас.
А уже конец декабря – надо забрать мотоцикл, хотя ещё ни денег ни спонсоров не нашли.
Поехали на грузовике – забрали. Потратили ночъ. Опять не спал.
Собственно, бессонные ночи и расплавленный телефон – вот чем действительно запомнилась эта подготовка мотопробега.
Будучи в Москве, я за полторы недели потратил на переговоры денег больше, чем за месяц пробега в роуминге!
И чем дальше, тем больше я понимал, что не успеваю, что разрываюсь между подготовкой самого мотоцикла, поиском спонсоров, окучиванием СМИ, хотя мне помогал не один десяток человек. Спал я по три-пять часов.
Огромное нервное напряжение, потому что на карту поставлено уже всё, а результат неизвестен.
Вместо того чтобы набираться сил перед схваткой с километрами, я изнурял организм и нервную систему уменьшая свои и без того шаткие шансы на успех.
И вот эта неизвестность результата подготовки доставала больше всего. Столько сил вложено и вдруг облом?
Покупатель, который божился что купит мотоцикл, неожиданно «спрыгнул», правда появился «Алекс» с форума «синуса», который согласился выделить 15 тыс. когда я на 120% буду уверен, что выезжаю.
Самое поганое, что когда привезли мотоцикл, то оказалось, что «О.К.» там и не пахнет. Про внешний вид я молчу. Мотоцикл, который будто целиком окунули в грязь, почти два месяца стоял в гараже 100метрах от мойки, но его так туда и не откатили.
Что туда залито, какая там резина, какие ручки и т.д. и т.п. вард не знал.
Мне кажется это показатель отношения к «любимому» мотоциклу.
Я хоть и распиздяй и то во всех своих мотоциклах знаю каждый болт, каждый «косяк» и каждый «добряк», что там одето, когда чего залито и т.д.
Два дня мотоцикл варда пытались просто завести. Бесполезно. Только лужа масла, которое выбрасывало из двигателя при работе стартера, было «наградой» за наши труды.
Мотоцикл погрузили на грузовик и отвезли в сервис в муравьеду.
До восьми вечера, ребята работали по своим заказам, а потом до часу-трёх ночи, ежедневно колупались с этим мотоциклом, а в выходные – целый день. И не только они.
Я вообще забыл, что такое сон, бегая от компьютера к телефону, из сервиса в магазин и т.д.
Мотоцикл был мёртв, насколько вообще может быть мертвым японец, приехавший когда-то своим ходом в гараж.
Аккумулятор был сделан из двух драных мопедных аккумуляторов соединенных скруточками и смотанных скотчем.
Заряд не держали и были выброшены. Их место занял родной японский аккумулятор.

Карбюраторы были мало того что засраны, так там ещё какой-то умник, взамен родной прокладки намазал герметика, который закрыл каналы и потому мотоцикл жрал как слон и ехал как кракозябра.

Проводка местами сгнила, реле зарядки не работало, стартер полный какой-то дряни, реле стартера отгнило, обода колёс изнутри покрыты раковинами ржавчины которые могут рвать камеру, сами камеры клееные-переклееные, с наваренными сосками, и это всё по мнению варда, в порядке вещей для «боевого» коня.

Единственное, что его впечатлило, это когда мы принялись искать новую поршневую, взамен того чуда в задирах, которое было на «боевом» коне.

вард даже, посочувствовал и предложил оплатить половину стоимости поршневой, и сказал, что раз такое дело, то возвращать мотоцикл к 23-му февраля необязательно. Когда сможем дескать – тогда и вернём.
Это понятно, что поршневая только месяц из Японии идти будет и чего возвращать мотоцикл то недоделанный – пусть ребята уж доведут до ума.
А ребята, тоже, как и я - стали заложниками ситуации:
Вроде подписывались провести мне по дружбе ТО, и помочь присобачить ветровичёк, а увязли в капитальный ремонт мотоцикла по всем узлам и агрегатам, по самые уши. Уже вроде взялись, а там копнули – жопа. Тут копнули – вообще хандык, а уже полмотоцикла разобрали – что ж меня на полдороги что-ли кинуть.
А время то идёт!
Уж если посчитать сколько нормо-часов вбили в этот мотоцикл, то стоимость его ремонта может перекрыть его собственную.
Одно только героическое изготовление поршневой под заказ за 2 дня достойно вписки в книгу рекордов. Причем стандартный срок фирмы изготовителя – 2 недели.
За это время подбираются и доставляются со склада кольца от автомобиля, далее всё это точится и подгоняется по образцу.
700руб на телефон, 1000 на бензин, обивание всевозможных порогов. Просьбы, мольбы, угрозы, и через 2 дня поршень был доставлен в мастерскую.
Видимо я слегка переторопил токарей и ещё вечер ушел на работу напильником, чтобы кольца встали в поршень, а поршень в расточенный цилиндр.
Описывать подымание из пепла этого мотоцикла, можно долго, но и так понятно, что мотоцикл был говно говном.
Сама по себе модель достаточно надежная и как можно было довести до такого состояния мотоцикл 2003 года выпуска, с пробегом 20 с копейкой тысяч, даже мне, как «убийце мотоциклов» непонятно.
Правда, за пробег на все сто не скажу – спидометр не работал, потому что кто-то умный тросик задом наперёд вставил.
Да там вообще ничего не работало – даже имеющийся подогрев ручек, который только весело хрустел песком.
Даже Шлем с подогревом, который дал вард, тоже не работал, по причине того, что и у него сгнила проводка!
Причем, когда вард стал беспокоиться за мотоцикл, то объявил, что стеклышко на шлем, я тоже по приезду должен был купить новое, т.к. это «затру»
Ну в рот компот. Я ещё ничего не сломал, только всё чиню, а мне уже какие-то радости сыплют, чтоб жизнь малиной не казалась.
Естественно я если чего разломаю, испорчу – постараюсь возместить.
Чего заднюю то включать по мелкому, когда уже всё вроде как бы обговорили.
Самое конечно, обидное, что всё это у варда в порядке вещей.
Шланги текут – так что вы хотели – их само собой после зимы меняют.
Проводка сгнила – так это вообще расходник
Карбюраторы полные грязи а фильтр травы – так это ж боевой конь
И т.д.
И вообще «халявы никто не обещал и мотоцикл само собой надо подготовить к пробегу.»
Хочу напомнить, что мотоцикл предоставлялся для пробега, а не для ремонта.
Тут есть различимая грань, для тех кто не ослеплён фанатичным обожанием личности этого неординарного человека.
Напоминаю так же, что по словам варда с мотиком всё «ок» – надо только, камеру в переднем колесе поменять и можно ехать. Там даже есть подогрев!
Нихуя там нету и менять надо всё по кругу.

На деле состояние мотоцикла – говно. Да и сам мотоцикл, для своих 600 кубов, по своим ттх, и приспособленности к зиме – говно.
То что на нём там ездили зимой и ахуенно себя чувствовали это ещё не значит, что этот мотоцикл идеально подходит для зимних путешествий, да ещё таких где требуется быстро и надёжно ехать, а не тошнить в горку 60км/ч от гаража до гаража с отоплением, чтобы не срезало какую-то там шестерёнку в масле.
Я зимой и на Урале-одиночке катался и на скутере и ахуенно себя чувствовал, а некоторые на чоперах в Иркутск ездили из Москвы, но это не значит, что эта техника идеально подходит для подобных извращений.
Можно хоть на самокате доехать, но он предназначен немного для других целей, как и обсуждаемый мотоцикл.
Несомненные плюсы этого мотоцикла – маленький расход топлива, надёжность конструкции и простота ремонта.
Однако, некая шестерёнка которая погибает в мороз, уже ставит жирный крест на зимней эксплуатации, а конкретно для условия этого пробега, даже юбр-125 больше подходит чем данная модель. А если сравнивать с конкретно этим экземпляром модели, то и мопед был бы более удачной альтернативой для пробега.

Давайте, прежде чем продолжать, я подведу некоторый предварительный итог:

Изначально, не было достоверной информации ни о мотоцикле, ни о его состоянии, ни о условиях его «щедрого и безвозмездного» предоставления.
Вернее информация была искажена, благодаря чему условия пробега казались приемлимыми.
Мотоцикл был в состоянии говно-говном и стопудово сдох бы по дороге, если бы вообще своим ходом доехал до мкада.
Собственно и после ремонта, все кто копался в нём ранее, сильно сомневались что мотоцикл доедет.
Пиар, был побочным эффектом в попытках найти стоянки по пути следования и спонсоров. Потом, когда стало ясно, что СМИ раскачиваются медленно и со спонсорами мы не успеваем придти к общему знаменателю в столь сжатые сроки, когда стали помогать друзья и даже малознакомые лица в частном порядке (кто термо-носки подгонит, кто расходник какой подкинет и т.п.) и идея поиска спонсоров, мутировала до он-лайн путешествия, поскольку денег не было, а выезжать уже было надо.

Основная идея стала – выехать и доехать до куда денег хватит, привлекая людей к пробегу отчетами, фотографиями и т.п., чтобы пробег мог продолжаться.
Т.е. если заканчиваются деньги, то я стою на месте и кушаю ролтон, пока кто-то не докинет немного бабла, чтобы пробег продолжался. Т.е. – хотите видеть продолжение покорения севера – положите копеечку за просмотр, а уж я отработаю, делая обмёрзшими пальцами фотографии и строча высокохудожественные отчеты.
В процессе, может какая-то фирма, захочет выступить спонсором и тогда сайт пробега бы удалили или оставили – ну это уж как пожелает спонсор.
В крайнем случае, ребята скинулись бы по ползарплаты на моё возвращение, а я по приезду распродал бы свой мотопарк и вернул бы.

А пока в роли «спонсоров» выступали частные лица, надо было, несмотря на настроение, усталость, мороз и т.д., заставлять себя слать смс, фотографировать, писать, хотя мне, откровенно говоря, это нахуй не надо было, но люди давали деньги и хотели видеть и чувствовать, что же там происходит.
Конечно многочасовое написание красивого отчёта или лишняя остановка для фото, не идут на пользу времени пробега, но без этого не будет пробега. Я снова оказался заложником ситуации.
В общем, довольно таки авантюрная затея, поскольку неизвестно, сработала бы она или нет. Затея не сработала. Вернее сработала, но не так как планировалось – «чужих» денег мне не хватило бы и ? пути.
А практически все кто обвинял меня в страсти к халяве, сами оказались халявщиками и даже копеечки за мои труды не отслюнявили, хотя регулярно на них дрочили.
Но я не жадный – пусть глаза мозолят. Писал я для своих друзей, помошников и для тех, кто ждал встречи со мной в разных городах.
80% всех средств, мне перечислили мои личные друзья и знакомые, которые были более чем удовлетворены как результатами моей работы, так и результатами пробега.
Поэтому, все кто переживает за моё и чужое бабло, на которое я поехал, пусть закроют свои хавальники.
Претензии мне имеют право предъявлять только те, кто хоть как-то, хоть чем-то посодействовал в этом мероприятии.
Из оставшихся 20%, своё неудовольствие выразил только «Алекс», который, как мне видится человек хороший, но очень невнимательный.
Он видите ли давал деньги на геройства, рекорды и 13 за 13.
Да забери их обратно с процентами, дружище, если хочешь. Считай, что дал в кредит и сделал бизнес. Только не надо отыгрываться на мне за свою невнимательность и за то, что я не оправдал всех твоих надежд.
Я тебе очень благодарен за всё и понимаю твоё неудовольствие тем, что я не расплющился в лепёшку чтобы порадовать тебя каким-нибудь рекордом. Расплющился и неоднократно. Не сомневайся. Только за моей напускной бравадой в отчетах и смс умноженной на пиздобольство задетых за живое корифеев мотофорумов этого не было отчётливо видно.
Вроде были твои слова, что «лучше бы я эти денежки детишкам перечислил» - вот я их детишкам и отправлю.
Я ради такого дела, по приезду даже продал два своих скутера и Урал, чтобы покрыть долги и чтоб отдельные неудовлетворённые люди успокоились, потому что от перечисленных денег ни хрена не осталось.
Что оставалось, я отдал на расходники Варду, за испорченный костюм Балтике и т.д.
У меня осталась только память о проёбаной видеокамере, пустая копилка на черный день, немножко долгов и пара тысяч рублей. Ну и осталось ещё то, что докупил я в дороге:
домкрат там, компрессор и прочие нужные мелочи, без которых отправился в путь.
Обидно людям, что я кушал и выпивал пива, иногда угощая тех, кто меня встречал, обогревал и помогал. Я должен был ходить в веригах, есть снег с обочины, заправляться там, где бензин на 10 копеек дешевле и т.д.
Любят люди считать свои деньги, а уж чужие то – просто пиздец: каждый второй главбух.
Если считать по километрам, в которых обозначались спонсоры, то изначально расчёт был 4 рубля на километр с учетом ремонта и предполагаемого расхода бензина, но в процессе эксплуатации, мотоцикл сумел значительно повысить стоимость километра, однако пересчитывать заново было геморно и потому «спонсоров» добавляли по старой формуле.
Пробег - это кстати не только кормёжка и ночевка мотоцикла. Седоку тоже хочется и покушать и поспать и если есть возможность сделать это не в сугробе, а в мотеле, если есть возможность сожрать не пустую гречку в кафе, а с котлетой, если есть появилась возможность проставиться ребятам, которые ковыряют мотоцикл – ну извините, что я недостаточно мучился и лишил вас удовольствия лицезреть мои синие губы отмерзшие пальцы, судороги и смертельную усталость. В такие моменты не до фотографий, да и описывать это не очень интересно. Не таких отчётов от меня ждут.
Те пол ящика пива что я выпил за месяц пробега, я выпил на свои – не беспокойтесь.
Остальное – угощали.
Пара пива за компанию перед сном, никак на мои результаты не влияла.
Да, местами я мог бы ехать побыстрее, но тогда я бы вообще ничего не смог, обидел бы многих людей, которые меня ждали и т.д. Пару раз я действительно позволил себе расслабиться, когда цели и стратегия поменялась и это ни как не влияло на основную задачу – проехать весь маршрут и предпринять попытку рекорда суточного пробега.
Я забирал деньги «Алекса» за день до выезда, и гораздо раньше, на форуме синуса, где обитает Алекс, в теме пробега, написал, что речь давно уже не идёт ни о каких 13 за 13.
Они б ещё 16 за 16 вспомнили.
Есть официальный сайт, на котором написано что «байкер попытается преодолеть этот маршрут», т.е. вся задача и всё геройство состояла в том, чтобы недоделанный мотоцикл на обкатке, с седоком без денег и некомплектом расходников и инструмента, сумел несмотря не на что проехать весь маршрут.
Единственное, что предстояло сделать, это попытаться (когда этот металлолом пройдет обкатку. Если раньше не сдохнет) проехать «ЖЖ» или на крайняк хотя бы «ММ».
Но желательно сначала доехать до Иркутска, а уж потом похуй что там отвалится от мотоцикла – можно и ЖЖ пробовать. ЖЖ то можно хоть три раза по дороге пытаться сдать, а второго шанса доехать до Иркутска не будет, как и сделать такой длинны зимний мотопробег по России.
Написал, я в форуме синуса про то, что 13 за 13 не будет, потому что понял, что всем видимо насрать на официальную информацию и гораздо интереснее перетирать невозможность такого пробега за такие сроки.
Конечно я не собирался еле плестись и, несмотря на обкатку, хотел хотя бы после, когда мотоцикл поедет свои обещанные 90-100, доказать, что в день по 1000км даже на таких скоростях проезжать можно и таким образом опосредовано доказать реальность 13 за 13.
И доказал! Когда на обратном пути мотоцикл стал ехать обещанные 90-100, я стал проезжать предполагаемые 1000 в день.
И ветровик, который деамон винил в моей черепашьей скорости, как я и предполагал, тут не при чём. Всё дело в мотоцикле и его настройках. Даже после снятия ветровика потом в москве, его максимальная скорость не изменилась.
Мне вообще вменяли в вину, что я никого не слушаю и всё делаю по своему.
Я вообще-то не идиот и по своему не делаю там где ничего не понимаю, а там где соображаю, мне тупые советы не нужны.
Вард божился что если я дополнительный фонарь установлю на крыло а не врежу в корпус коляски, то фонарь непременно оторвёт и что? Я должен поверить, что закреплённый на хлипких болтиках штатный габаритный сигнал и поворотник до этого не отрывало, а фонарик на болте толщиной с большой палец отлетит?
Я должен был поверить, что цепь умрёт, если её не смазывать деодорантами для мотоциклов, должен был поверить, что ветровик уменьшает скорость на 20км/ч, что для того чтобы мотоцикл не ломался его надо просто не ругать и всё наладится и ещё куче всякой ерунды, которая на деле оказалась фигнёй.
Вот когда, например я искал спонсоров, я прислушивался к советам «бывалых» как и в других вопросах, в которых я не понимаю ничего, а в тех, где у меня есть свой опыт, несовпадающее с ним мнение других меня мало волнует. Иначе бы я никогда не планировал 13 за 13, ведь все в один голос твердили что это невозможно.

И даже когда написал, что в виду неприемлемого для таких рекордов состояния мотоцикла, основной задачей является просто доехать до Иркутска, всё равно всем похуй и продолжаются тёрки о том, что 13 за 13 невозможно.
ДА ВОЗМОЖНО БЛЯТЬ!
И это даже не мои утверждения. Это доказал Деамон, который больше всех усирался, что это невозможно. Доказал своим зимним пробегом по Европе со схожей дальностью. Ехал он никуда не торопясь, бухая и посещая достопримечательности. Проезжал в день по 1000-1400км. Что там невозможного то?
Просто у него крейсерская 120 и мопед не ломается каждые 20км ибо не убит и грамотно подготовлен.
Всё что мне было нужно, чтобы всякие острословы «умылись» это мотоцикл, который хуй с ним 120 – хотя бы 90 стабильно держит по трассе как было обещано и не требует постоянных копаний в себе.
Кто-то может сказать что это типа отмазки, что надо учитывать возможность внеплановых остановок в пути и т.д. прежде чем делать заявления и т.п.
Всё было учтено, но учтено на основе обещаний других людей, которые оказались пиздобольством.
Если допустим вам звонит девушка и спрашивает через, сколько ты будешь, а у тебя есть самолёт и ты, прикинув, говоришь что через два часа, потом оказывается что это не самолет, а вертолёт и ты перезваниваешь и говоришь, что самолёта нет, есть вертолёт и будешь не через два часа, а через четыре – то это нормально.
А вот когда ты прилетишь через 4часа, тебя начнут обвинять в том, что ты обещал в первый раз быть через 2, то это слабоумие какое-то девичъе имхо.
Человек то тут при чём?
Я что мог, показал. Я и не спал сутками, ехал по 30 часов кряду, изматывал себя до галлюцинаций. Что ещё блять мне как человеку надо было сделать, чтобы догнать среднюю скорость мотоцикла хотя бы до 66км/ч, если у него крейсерская 60??!
Есть тут математики?
Да-да, стабильная скорость этого чуда в перьях, этого вертолёта однолопастевого, была 60км/ч. И даже после обкатки, она доходила до 80 только с горки.
Спасибо надо сказать карбюраторам «зажатым» под обкатку. Причем их зачем-то два на один цилиндр и они ещё между собой синхронизируются.
Геморрой какой-то технический кругом в этом мотоцикле. Победить карбюраторы смогли только на обратном пути в Омске и мотоцикл наконец-то поехал свои 90км/ч и стал делать в день по 1000км, но было поздно.
Расчет был верный, но вот исходные данные для расчета не точные. А когда оно поехало свои 90, расходуя, после доводки карбюраторов до ума со второй попытки Омичами, всего 6 литров на сто км, вместо обещанных хозяином мото 10-и, тогда уже весна календарная настала и надобность в ЖЖ отпала.

Каждый заезд в город отнимал массу времени, сил и т.д., но я ДОЛЖЕН был заезжать, даже тогда, когда в этом уже отпала необходимость ввиду наличия денег на мотель или отсутствия серьёзных поломок и морозов.
Потому, что меня там ждали люди и не всегда, чтобы чем-то помочь. Часто просто чтобы пообщаться, узнать что-то из первых рук и т.д.
И я чтобы не обидеть, удобно мне это или нет – старался уделить время, выпить стакан пива, ответить на вопросы, пожать руки….
Особенно тогда, когда понял, что все силы надо оставить на пару попыток рекорда суточного пробега, а не преодоления всей дистанции за минимальное время.
До Тюмени я ещё старался несмотря ни на смешную скорость, ни на ремонты по пол дня с поиском зарядки, доведением до ума ходовой части и т.д., делать в день если не по 1000км, то хотя бы насколько возможно больше, но расстояние между городами было небольшое, а мотоцикл постоянно требовал вложения рук и почти каждая остановка даже без ремонта не говоря уж о ночевке, съедала несколько часов.
Но мне хотелось, хоть я и отказался с такими условиями от 13 дней, всё-равно не сильно отдаляться от некогда реальной цифры.
Только я один знал, чего мне это стоило.
Я не писал об этом. Кому это интересно – слушать причитания инвалида.
Но сейчас, пожалуй, оторвусь.

Было тяжело. Я ведь только делаю вид что молод и здоров, а реально у меня приезжает скорая несколько раз в год… сердечник, гипертоник, суставы больные, спине пиздец, голова пережила несколько крупных сотрясов, желудок…и т.д.
Несколько раз по дороге я думал что умираю.
Кто-нибудь из вас лежал хоть раз в луже собственной крови, слыша сквозь шум в голове, как люди вокруг шепчутся: жалко парня..молодой совсем.. не успеет скорая…»
(У меня бывало пару раз.)
Если нет, то вы нихрена не поймёте, что чувствуешь, когда начинает уходить сознание и остановившись от боли в груди на обочине, чувствуешь неровные удары сердца, слышишь своё прерывистое дыхание и понимаешь, что сейчас никто не остановится, не поможет если что-то случится. Не сделают тебе искусственного дыхания, массаж сердца, не положат в тепло с валидолом под языком. Просто сдохнешь здесь и сейчас и ничего изменить ты не можешь, потому что не спал уже сутки, потому что организм на пределе, а чтобы восстановился ритм, нужен режим, душевное равновесие, питание, витаминки мать их и ты в полной беспомощности. Где его взять то в три ночи сон с питанием посреди снежного поля.
Я уже молчу про жжение в конечностях или онемение от защемлённых нервов и прочую муть. Всё это можно перетерпеть.
А вот липкий страх на обочине, когда жадно хватаешь ртом воздух – вот это пиздец.
А потом, когда немного отпустит, снова стерев холодный пот со лба, двигаешься вперёд, до нового приступа, не зная, отпустит или это последний.
Ну, что говномазы вонючие, слабо сознательно идти вперёд рискуя жизнью?
Рекорды вам подавай? Этот повторите сначала.
Да, на жилетку его не пришьёшь и на стенку не повесишь. Да, такие «рекорды» нахуй никому не нужны. Никто так ехать не заставлял, скажут мне. ВОТ ИМЕННО! Никто не заставлял, но я ехал. И не потому, что я якобы кому-то что-то должен. Я в любой момент мог послать всё это нахуй, вернуться домой и раздать деньги обратно тем, кто их давал. На этом говне, я ехал для себя! Для других я писал отчеты, слал фото, давал интервью и т.д.
А проехать на нормальном мотоцикле нормальное расстояние - это нормально.
Я не говорю что легко. Но ничего запредельного нет.
Запредельное начинается там, где на ненормальном мотоцикле пытаешься показать нормальный результат.

Давайте ещё один промежуточный итог подведём:
*13 за 13 реально. Это и навигатор подтвердил на обратном пути показывая среднюю скорость на 1000км 70-80 км/ч и это при максималке всего в 95км/ч
*13 за 13 никто не обещал, когда выяснилось состояние мотоцикла. Обещания корректировались в соответствии с получаемыми достоверными данными.
Свои обещания я строил на обещаниях других и когда получал истинные, то правил собственные. Это нормально.
Конечный вариант «обязательств» был готов ещё за неделю до выезда и у всех было время ознакомиться с ним.
Что же обещалось?
Обещалось порвать жопу но протащить этот хлам по маршруту Москва-Иркутск-Москва, длинною в 13000км
Обещалось предпринять ПОПЫТКИ преодоления самого большого расстояния за сутки
Обещалось постараться установить рекорд самого длинного зимнего мотопробега в России.
Было даже пари между Вардом и Пастором, что я недоеду/доеду до Иркутска. Заметьте, просто доеду или нет и всё! И пари это было много ранее начала пробега и последующего гнобления за некие 13.

Вот, давайте вернёмся к нашим «баранам»
Итак, в Тюмени я понял, что если продолжу в том же темпе, то либо просто банально сдохну, либо у меня не останется сил на попытки сдачи ЖЖ, и завершить мотопробег.
И во имя достижения главных тактических задач, я поменял стратегию, стараясь отсыпаться, не ехать сутками, отъедаться, потому что за несколько дней потерял килограммов 10 и появились рёбра которых я не видел уже года три.
Я изучал дорогу, прикидывая, где на обратном пути легче будет предпринять попытку ЖЖ, считал среднюю скорость, прикидывал…
Мотоцикл после первого вмешательства Омичей стал ехать немного порезвей и в принципе иногда получались искомые 66км/ч средней скорости, но я ехал не на пределе возможностей – и если сутки не есть, а только ехать от заправки до заправки, то по прикидкам могло срастись.
Последний участок между Красноярском и Иркутском был более 1000км и вот на нём я и планировал сделать для начала ММ, а если не выйдет, то сделать вторую попытку в обратную сторону.
Посчитать среднюю скорость и т.д. Короче провести генеральную репетицию перед основной битвой за «быстрые километры».
Ехать пришлось, считай без света, два раза менял колесо, дорога была самая сложная из того, что мне приходилось проезжать – наледь, поворот на повороте, зимники, метели всех видов, даже авария, но я все равно уложился в сутки с хорошим запасом в пару часов.
Теперь на обратном пути мне хотелось максимально улучшить результат, омраченный вынужденными ремонтами и проехать 1000км за 15 часов.
Я всё посчитал. Я должен был успеть – иначе нет смысла даже пробовать ЖЖ.
И первые 500 км я прошел за 7 с небольшим часов и всё шло как по маслу, но опять кончилось колесо и запаски нет. Потеря 2 дня….
Тут я понял, что в календарную зиму уже не уложу 13 тысяч, но для самого длинного зимнего достаточно и 10 – решил я. По крайней мере, я о более длинных за 20 дней я не слышал.
Потом, по пути в Красноярск поскользив по наледи, я понял, что пока не покажется стабильный асфальт, на не шипованной резине никаких рекордов не выйдет.
Но когда показался асфальт, нужно было остановиться на ТО, потом, при попытке ЖЖ, на вынужденный ремонт, потом пришлось возвращаться за забытой видеокамерой и когда я наконец раплевался с ремонтами, выборами и прочей хернёй, когда мотоцикл таки доремонтировали, выяснилось, что календарная зимо уже кончилась и хотя на улице был морозец и снежок – мне уже не было интересно пробовать ЖЖ ещё раз.
Всё что оставалось сделать, это не смотря ни на что доехать свои заявленные 13000км, что я и сделал.
ПодИтог:
я обещал проехать 13 тысяч и сделал это
обещал попробовать сделать ЖЖ или хотя бы ММ и попробывал
из 2-х попыток ММ – одна оказалась удачной
не знаю, как она соотносится с правилами, но для себя – я сделал.
попытка ЖЖ провалилась, но я пробовал, как и обещал.
я хотел сделать самый дальний «зимний» мотопробег и, похоже в этом месте облажался – можете начинать кидаться какашками, если считаете что имеете такое моральное право, с высоты зимних километров или вложенного в пробег бабла/времени/труда.
***

И вот мы подошли к гвоздю программы – сожжению мотоцикла.

На этом этапе даже видавший виды Синус потерял ко мне уважение.
Мне интересно, это Интернет делает людей такими чувствительными или офисная работа?
Уж на что я человек импульсивный – могу за грубое слово в лоб дать, а уж в пробеге то нервишки и вовсе ни к чёрту и то не так болезненно реагировал на всякую фигню.
– одно несомненно помогало:
чувство что меня ждут, желают удачи, помогают. Что по приезду в очередной город, мне будут рады. Что на форуме за меня по-доброму переживают, а они, оказывается, там пытаются доказать, что сами не хуже, а гораздо лучше, что мой пробег для детишек да старушек в пору, а не для таких гарных хлопцев как они сами, что во всех направлениях я виноват. И опять эти 13 за 13 откуда-то выкопали. Что в лоб, что по лбу – всё едино.
Обещал и пиздец. Когда, на чём – похуй.
И мотоцикл то я ругаю – свино неблагодарное.
Дали МОТОЦИКЛ, а он ещё и ругает!
Вот если б не ругал, так у него и проводка бы сама поменялась и компрессия бы выросла и максималка и шестеренка эта проклятая, которой меня пугали - сталью бы покрылась. Надо только ласковое слово сказать и за ветровичком технику почесать – она и поедет.
Да у меня таких мотоциклов полгаража стояло. Кому надо для дальнячка скайвэй презентовать? Только верните в идеале через 3 недели.
Вы пока сбегайте, купите расходничков в дорожку тысяч на 10 и приходите - забирайте.
Там даже поршневую менять не надо – махнёте бензаносос, карбюратор с мозгами и вперёд! Ну, это вы потом, сами поймёте.
Я сразу не скажу, а то сюрприза не получится.
Ну а вы как хотели? Халявы никто не обещал - Технику к пробегу подготовить надо немножко… двигатель там поменять или ещё чего по мелочи….
Если там, в пути придется каждый день, искать то искру то компрессию, то вы за ветровиком почешите и всё пройдёт.
А вообще сами виноваты – не могли чтоли за выходные сделать работу, на которую в сервисе 2 недели уходит?
Что значит у вас всего 3 недели на дальняк?
Ну ладно, попозже вернёте.
Что? мотороллер гавно?
Да это мотороллер ахуенный! Да я на нём куда только не ездил, где его только не угандошивал и друзья все на нём порезвились и всем нравилось, а вам, видите ли, не нравится.
Да я даже на китайской хуйне в Питер мотался, на шатуне трассу для приводных колясычей прошёл, а это то вообще кубатурный японец!
ВЫ ЕГО УБИЛИ, ГАДЫ!
Сами накосячили, так ещё на каждый остановке, туда всякие криворукие горе-мастера лазали добивать бедный мотоцикл.
(многие Горе-мастера бы сильно удивились узнав, что уже много лет профессионально в сервисе кривыми руками работают)
Я святой и непогрешимый, все, что я делаю это во имя мира и добра на земле, а вы не видите очевидных вещей, что мой скайвей замечательный и на него наговаривают и что я великомученик, бедная наивная овечка попавшаяся в ваши сети. Вы спровоцировали меня на провокацию!
Что, смешно я стебаюсь?
А вот мне не очень смешно и больше всего бесило то, что этот житель «центра вселенной» всегда прав и его очевидное говно – это отличный мотоцикл.
Если я буду ругать мотоцикл – он вообще его заберёт
И вообще это мы его превратили в говно и т.д.
(когда его привезли/сам он не ездил/ - стартер не работал из-за грязи, реле зарядки закисло, реле стартера сгнило, работал только один карбюратор из двух и то хреново, поршневой пиздец, обода изнутри в раковинах ржавчины, обе камеры клееные переклеенные, передняя дырявая, подогрев не работает, аккумулятору пиздец и т.д…. мы восстановили и поменяли почти всё)
Процесс превращения этого замечательного мотоцикла в говно, занял больше недели работы целой команды мастеров.
А Вард нахваливал свой мото и ругал нас при том, что даже не знал, есть ли на его мотоцикле ручки с подогревом, какая там резина, есть ли страховка, какое залито масло и т.д.
Но мотоцикл суперский. Скажу по секрету, его даже смогли до этого на шатуне завести с толкача и масло он бросает через сапун только на прогреве и на высоких оборотах. Так что если не торопиться и доливать масло, то ему сносу нет….
А вы что куда-то торопитесь?
Не нааадо. Так и масла не напасёшься. От путешествий надо получать удовольствие.
(но если не успеешь за 2 недели то пиздобол.)
Кстати до этого пробега, в одном путешествии, «боевой конь» 4 дня с прогоревшим клапаном не глушился даже на ночь, а то потом не заведёшь и после капремонтика, стал ещё надежнее, видимо чем был.
Ну конечно, Вард не мог признать, что подсунул дохлятину, что спровоцировал человека на то, что сам рьяно всюду осуждал и когда ему на это указали, ежедневно слал смски – «стасик, не торопись, нахуй рекорды. твоя основная задача, просто живым доехать». А сам в это время гнобил за то, что я не могу уложить пробег в 2 недели, (которых я и не обещал на этом мопеде), что нет рекордов суточного пробега и т.д.
Может это какое-то раздвоение личности или как это там зовётся…
Суть не в этом.
Когда я прицепил резинку на руль, он написал, чтоб я её отцепил, иначе, когда я усну, то уеду под встречный камаз, и мотоциклу хана, а если я уеду на обочину в столб, то там хоть что-то для восстановления останется.
Это конечно меня подзадело.
После проповедей на форумах о ценности жизни и ничтожности в сравнении с ней потери техники, мягко говоря, странно читать шутки из серии: Убейся сам - только мою рухлядь не поцарапай.
Нахера вообще настоятельно подсовывать свой мотороллер, зная, что я не отпускаю ручку газа, пока не встречусь со столбом или пока не кончится бензин. Зная, что я еду на мотоцикле славным слабыми тормозами. В сибирь, где и острожные водилы на машинах частенько недоезжают.
Да с этим мотоциклом вообще надо было мысленно попрощаться или уж вовсе тогда не давать, если он так дорог. Тем более что я у него ничего не просил. Он сам стал навязывать свой мотоцикл.
Только судя по состоянию мотоцикла, не так уж он и дорог.
Забытый богом ржавый велик на даче больше волнует среднестатистического мужчину и тем обиднее, что это барахло ценится дороже седока.
Ну, ещё были моменты….
Зато по телефону он там всячески меня поддерживал, говорил, что пьёт за меня ежедневно, прям, умилялся там весь….
И тут я дорываюсь полноценно до интернета и краем глаза листаю между написанием отчета, «синус»
Ну пиздееееец.
И вот тут конечно во мне что-то перевернулось. Не хотел я, ясен хрен, жечь несчастный мотоцикл, хотя признаюсь, мягко говоря не питал к нему нежных чувств из-за периодических срывов всех своих планов.
Хотел как-то подъебнуть этого пересмешника и ударить в его больное место – мотоцикл. Остальные то места у него надежно прикрыты и он ловко отшучивается с пофигистическими смайликами. Хотелось проверить, действительно он свято верит в свой бред, или кривит душой.
Если уж он так на пену исходит, когда я говорю что мотоцикл говно, то с такого сообщения о сожжении, если искренен в своём слепом обожании - вообще охренеет, а если радостно начнет потирать ладошки, надеясь, избавится от этой рухляди – значит реально криводушничает.
Ежу понятно, что если даже на пробег спонсоров не нашли, то уж на на экзекуцию мотоцикла никто и копейки не даст, да и я не намерен жертвовать своим скутером ради уничтожения этого металлолома.
Хотя, признаюсь честно, как справедливо замечают - в каждой шутке есть доля шутки.
Хотел бы я поглядеть, как перекорёжит лицо хозяина, когда мотоцикл, который он сам всучил и из-за которого он весь мир готов в преисподнюю отправить, случайно переедет камаз.

Уж очень хотелось пнуть как-то человека, который ладно там меня из-за своей рухляди с навозом смешивает, так ещё будучи за тысячи километров от места событий, и зная о мотоцикле ещё меньше, чем когда он стоял в гараже, умудряется оскорблять уважаемых людей, которые нянчатся с его полудохлым конём, тратя своё время и доделывая то, что в нём убили ранее «мотопутешественники» и ещё не успели дочинить в Москве.
Я в общем-то в тот момент не думал, какой резонанс вызовет эта злая шутка.
Мне вообще думать было тяжело промерзшими извилинами. Просто хотелось его тоже, с его смайликами, так поддеть, чтоб ему там особо не до шуток было в тепле у монитора, а заодно выяснить, правда ли он двуличен, или просто как женщина руководствуется эмоциями, и не видит очевидных вещей, и на истерики срывается.
Реакция превзошла все самые смелые ожидания.
Меня даже в армию не взяли, потому что я бываю, несдержан на слова, заявления и деяния всякие, благодаря чему попадаю периодически в переплёты разные, но даже с расшатанными в пробеге нервишками до такого опуститься не могу.
Это ж детский сад какой-то при спецшколе для душевно больных.
Сам я, правда, прочёл всё только по возвращению в Москву, но люди докладывали, что старикан с ума сходит и рычит на форумах со скоростью пяти предложений в секунду.
Мне правда от него только пришла смс с поздравлениями по случаю 23 февраля и зачётной милей.
Ну и опять – мы тут пьём за тебя, ждём и т.п.
Ещё там, совсем нюх, потеряв, по полочкам пытались разобрать мою личность, мой клуб, т.к. пробег со всех сторон уже обмусолили, а весеннее обострение, помноженное на комплексы с мототоксикозом, ещё не прошло. А другие просто старались помочь и не обращать внимания на всякую ерунду.
Что посеешь, то и пожнёшь.
И многие на себе это уже почувствовали как с одной, так и с другой стороны, а у других это ещё впереди.
Статейку эту я мурыжил три месяца. Половину нацарапал за вечер, под впечатлением от прочтения написанного в моё отсутствие, а потом никак не мог.
Сядешь, напишешь пару предложений и чувство такое будто по локоть в какое-то липкое говнище залез и перемешиваешь его.
Противно как-то сразу на душе и откладываешь на потом. Так вот и писал по предложению в неделю, а потом понял, что мне жизненно необходимо, что называется выговориться, показать свою правду, а не то, что старательно подсовывают другие.
Понял, что меня давит это однобокое восприятие событий людьми и что это создаёт у меня какие-то комплексы.

В любой аварии всегда двое виновных. Послушаешь одного – этот козёл резко по тормозам дал. Другого – этот урод дистанцию не держит.
И ведь каждый прав – фиг поспоришь.
А уж чья там правда ближе кому это дело личных предпочтений.
Ну а уж истина… Истина где-то рядом
*
P.S.: некоторые считают что пробегом я завоевал славу неудачника
хочу сказать этим людям, что более удачливого сукина сына, как говорят в американском кино, они вряд ли видели в своей жизни.
Покажите другого, кто не имея ничего, с нуля, воплотил бы свою мечту, да ещё вылез из такой авантюры живым и здоровым, проходя в милиметрах от краха, костлявой, и каждый раз оказываясь победителем несмотря на все преграды, сжатые сроки и собственную безолаберность.
Недаром в опросе "проедет ли стас москва-иркутск-москва" почти 60% респондентов ответили :

Quote:

я знаю этого гандона - если будет жив, то поимев всех и вся, вернётся отпизженный, грязный, оборванный, но довольный   

http://probeg.dubaser.ru/?raport
\вот тут все отчеты
http://probeg.dubaser.ru/?news
\новости с фронта

че кричим , ща еще нарисую
15 гриш .. ща еще штук 15 накалякаю   
нарисовал иди читай свои калякималяки!